VISCOfuel之前,貨船已經(jīng)運行故障的OEM粘度計。沒有一致的粘度控制,它有大量的維護問題包括封鎖了噴油器和低效的燃燒。新VISCOfuel直接取代了原先OEM粘度計而無需任何修改的管道。首席工程師和端口工程師曾與劍橋的VISCOpro系統(tǒng)在過去,來到劍橋首先是因為他們的第一手經(jīng)驗的可靠性、準確性和魯棒性的產(chǎn)品。升級是第一艦隊,與另外的升級計劃在不久的將來。

     “CVI粘度計都在選擇范圍之內(nèi)是因為他們的聲譽在業(yè)內(nèi)精良的產(chǎn)品和公司的快速反應給船運公司的安裝進度,”CVI主席羅伯特?Kasameyer說。運輸公司將整合成一個第三方的2000 VISCOfuel控制器已經(jīng)船上的粘度保持適當?shù)娜剂先紵Ｑ蟆?span>

粘度控制一直是重燃油行業(yè)的挑戰(zhàn)。在過去,機器操作員保持適當?shù)恼扯瓤刂迫加蜏囟?。這需要建立適當?shù)臏囟瓤刂圃O置點產(chǎn)生正確的粘度為給定的等級的燃油。石油制造商開發(fā)的粘度與溫度表用于各種等級的燃料來協(xié)助操作人員在確定正確的設置點。這種方法的問題是,燃油粘度/溫度表是基于預期值的各種混合的重型燃料,而不是實際的燃油批這是焚燒。

在現(xiàn)實中,粘度指數(shù)重混合燃料每一批相差很大。這些batch-to-batch粘度指數(shù)的變化使它不可能維持適當?shù)恼扯瓤刂婆c一個特定的溫度設置點。由不一致引起的困難的燃料可以包括排放問題,過度的維護和燃燒的整體效率的低下。

該行業(yè)認識到,并不是所有的重燃油都是平等的,以達到最佳的燃燒、可變性的重型燃料粘度需要控制。結果是,這次成功使用內(nèi)聯(lián)粘度計,巡航控制的重型燃料粘度管理。

運營商只需輸入一個控制設置點和粘度保持它即使粘度指數(shù)的燃油供應的增長(上山)或減少(沿著山坡)相比,該規(guī)范。劍橋粘度計使用船運公司運作的專利electromagnetic-based傳感器技術,分析了活塞的雙向旅行時間提供一個直接衡量燃油的粘度。2000年的VISCOfuel還具有軟件專為燃油燃燒應用程序。

劍橋粘度,一個領導者在先進的實驗室和生產(chǎn)粘度計系統(tǒng),提供了自動化的粘度計用于全球制藥和醫(yī)療設備公司優(yōu)化產(chǎn)品和過程性能。劍橋大學的全球影響力是重要的工程支持和服務提供應用程序何時何地需要。

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蘇州泰恩機電設備有限公司是美國Cambridge Viscosity公司官方授權的中國總代理商，負責美國CVI粘度計，在線粘度計，驗室粘度計和高溫高壓PVT粘度計等全系列產(chǎn)品的銷售，服務和技術支持工作。

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